行业专家讨论全球关注REACH高关注度物质的必要性

在布鲁塞尔由顾问Smithers Rapra 组织的会议上，很多行业专家指出REACH高关注度物质是一个全球需要立即关注的话题。
    现代汽车环境经理Timo Unger承认大家都在艰苦应对REACH中的这个怪物（高关注度物质），并认为只有“不仅仅是欧洲，要是全球的话题时”才能把高关注度物质处于控制之下。他说汽车工业大都接受这一观点，制造商正在联合起来跟踪用于汽车中高关注度物质。
    但是，他说跟踪不是一件容易的事，车辆由4000—9000个主要组分组成，而其中80%来自供应链而不是自己生产，若算上音响系统和其他时髦的小配件时，每个车辆需要跟踪的是成千上万个零件。因此百分百的跟踪几乎是不可能的，但是他表示可以实施一个为期几年的数据管理系统，毕竟汽车工业在供应链上对物质的供应及是否含有高关注度物质有了比较清晰的了解。而且，目前供应商也知道若想销售他们的产品，提供数据是必须的。
    美国泰科环境工程师Jan Severijns解释了他们公司如何采取类似积极的方式进行跟踪，以期能够应对高关注度物质的相关问题。他说泰科正在培训全球的供应商并已经把“供应调查”翻译成包括中文在内的多种语言。
    欧洲环境总署化学部的副部长Bjorn Hansen说目前公司必须要为未来履行高关注度物质的义务采取行动。他催促企业要开始寻找有害物质的替代物，这可以使企业减少风险管理的费用。并且企业要在“时间表内”尽快寻找解决办法而不是迫于法规最后期限的压力（一旦物质出现在需要授权的附件XIV中）。
    劳斯莱斯采购部的工程技术总监Andy Page赞赏了附件XIV的目的，但是也指出了在以安全为最重要的航空部门，寻找替代品带来的挑战。他催促委员会和其他相关机构要“重点投入和研发可替代品以便企业可以完成既符合目标又安全的产品替代”。
    与会代表也提及了关于45天内通报消费者产品中含有高关注度物质的信息。英国兰开斯特大学的REACH中心的科学技术顾问Sandra Meijer说45天内得到答复的比例很低。她说即使企业有关于产品的信息，他们也没有设法把信息传递给消费者，她催促所有的公司完成一个清晰的供应管理系统，所有的人，包括车间人员都要接受关于高关注度物质的培训。
    美国PTC咨询公司的产品和市场战略经理John Fox说全公司的每个人都要了解这件事，经常公司说的和做的还是有一定的差距，尽管公司市场部会推销他们的绿色证书，但他们经常做的很少来完成高关注度物质的义务。最好的公司会意识到这一差距。他说负责通过测试企业绿色索赔的手段来执行法规的非政府环境机构应该让落后者了解情况。